休渔期结束，我省沿海各渔港变得热闹起来。在嘹亮的汽笛声中，大量“木改钢”新船载着渔民的期盼，奔向蔚蓝色的大海。

  在丹东东港大平渔港，船主刘新全开着全新的钢船驶向大海。作为当地首批“木改钢”渔船更新改造的带头人，刘新全表示：“原来的老船抗风等级不行，‘木改钢’以后，新船安全性能高了、抗风等级强了、设备仪器先进了，期望这个捕鱼季能有更好的收成。”

  来自省农业农村厅的数据显示，自去年11月出台《辽宁省海洋捕捞渔船更新改造和减船转产工作方案》以来，我省申请更新改造和减船转产3187艘，其中更新改造1809艘、减船转产1378艘，更新改造总量比过去10年总和还多。截至9月1日开渔前，全省已新建渔船827艘。

  政策、金融的引导和支持，是全省渔船“木改钢”工作进入“快车道”的关键因素。财政扶持方面，本轮“木改钢”对所有更新改造渔船（除改为木质），按总造价30%给予省级财政补助；对减船转产渔船给予优惠政策及相应补贴，并给予每船5万至10万元减船转产奖励。金融支持方面，我省“木改钢”最长贷款期限可达20年，最低贷款利率低至2.8%，叠加省、市贴息政策后，基本实现渔民三年内贷款零利率。截至目前，全省累计投放“木改钢”专项贷款达5.8亿元。

  与此同时，针对渔船更新改造审批环节多、材料繁、时限长等痛点堵点，全省农业农村部门优化审批流程，将13个审批环节压缩至6个；简化申报材料，凡是政务平台可核验信息一律不要求群众重复申报，整体办理时限较国家标准压缩50%以上。针对船舶设计、船检力量不足问题，组建省级渔业船舶审图技术交流中心，引入5家第三方专业船检服务机构、28家省外船舶设计单位，发布19艘标准化船型供渔民自主选用。这些举措的落实，将我省小船更新改造周期由过去的5个月压缩至3个月左右，中大船更新改造周期由过去的10个月至12个月压缩至5个月至7个月。

  “木改钢”工作开展以来，省农业农村厅先后出台26个制度性文件，系统破解了一批制约更新改造和减船转产的突出问题、历史遗留问题。针对大连、营口等地反映的部分“船证不符”渔船因历史遗留问题无法参与“木改钢”的情况，我省迅速出台配套政策，支持其依规开展更新改造或减船转产，该政策惠及渔船650余艘。针对“浮力舱”是否计入船长的问题，坚持“新船新办法、老船老办法”的原则，解决营口、盘锦、锦州等市300余艘渔船的问题。

  在监管方面，我省全力提升渔船智能化监管水平，统筹推进智能监管平台建设，实现渔船宽带入海、风险预警、双北斗定位、进出港识别等一系列智能化功能。目前，“辽渔安”省级平台已于8月上旬上线试运行。

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