10月17日，夜幕降临，大连市普兰店区皮口海域灯火通明。在东北地区里程最长的跨海大桥——大连长海大桥项目建设现场，打桩机轰鸣，焊花飞溅，上千名建设者24小时加紧作业，全力推进这项重大跨海工程冲刺年度建设目标。
当晚，施工队伍准时到岗，迅速投入钢栈桥焊接作业，将一根根钢结构紧密连接。钢栈桥是建造跨海大桥的施工辅助桥，海上引桥施工的“生命线”，建设所需钢筋、混凝土等材料都要通过钢栈桥运送。记者在现场看到，一座双向单车道的钢结构栈桥已从陆域部分跨越虾池养殖区，延伸至海域滩涂区。
“夜间施工，视线和温差因素影响最大，项目部在施工区域布设了全方位照明设备，还为每名工人配备高亮头灯以及抗寒保暖的工装和姜茶。”工段负责人介绍，这些措施保障了夜晚作业既能抢进度，又能确保每道焊缝都达到等级标准，保证工程质量。目前夜间时段钢栈桥的平联钢结构焊接量占全天总量的40%，是整体工程“快进”的重要环节。
比夜间施工更难的，是与海下地质环境和多变的海洋天气“硬碰硬”。长海大桥三标段项目经理倪家明介绍，海域滩涂区地质层极为复杂，表层是厚厚的泥沙，下方则是坚硬的岩石层，传统打桩方式难以穿透，项目团队最终采用“打桩船精准定位+钓鱼法灵活操作”施工工艺，将管径630毫米、长30米的钢管桩牢牢打入岩石层，海面以上保留1/3桩体，整个结构非常稳固。
项目快速推进，多标段协同发力。记者了解到，长海大桥自今年6月25日全面启动施工以来，已完成近百根钢管桩沉放，全长11公里钢栈桥施工已完成2公里，陆域部分的现场办公区和拌和站已建设完成，钢筋加工场、梁场、数智建造中心等临建施工也在有序推进中。随着10月12日滨海高架桥10号-2墩柱顺利完成浇筑，项目正式从基础施工迈入主体结构建设阶段。
“四季度是冲刺关键期，我们还将加派人手，增加设备。”中建股份长海大桥项目执行指挥长高杰表示，施工单位将持续优化施工流程，同时加强安全和质量管控，确保各项工程按计划推进，特别要确保年底前完成5公里钢栈桥的建设节点，为后续海域施工奠定坚实基础。
大连长海大桥起自长海县大长山岛菜园村北侧，止于鹤大高速皮口收费站，全长约25.527公里，其中跨海大桥长约18.995公里，是全国在建投资规模最大的陆岛公路项目，中国唯一的海岛边境县陆岛大桥，建成后将把长海县与大陆侧普兰店区的1小时船程缩短为18分钟车程，彻底终结当地“看天出岛”的交通困局，对进一步完善国家公路网布局、连通G507跨海通道，实现陆岛快速连通、带动海岛经济快速发展有重要意义，也将有力助推我省海洋经济高质量发展。
来源：辽宁日报
编辑：张承娇
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