提起碳纤维，想必大家都不会陌生，作为材料领域一颗冉冉升起的新星，碳纤维被业内人士形象的称为“黑黄金”。凭借稳定性强、耐高温腐蚀的特性，碳纤维常被应用在高端制造领域，如国防军工、航天航空设备的生产过程中。

我国作为制造业大国，对于碳纤维的需求，自然是巨大的。可是，在过去的数十年里，碳纤维的生产技术却一直被海外国家垄断，并在向我国出口时，给出250万一吨的高价。

碳纤维

苦于技术上的限制，面对国外的刻意抬价，我们也只能“忍气吞声”。所幸，随着近年来国内相关领域的不断发展，国产碳纤维技术也取得了重大突破。

如今，我国已经实现了碳纤维的自主生产，一举打破了海外长达四十年的封锁。不仅如此，国产碳纤维技术还成功，将原本高达百万的成本降至“白菜价”，降幅达66%。

说起碳纤维的出现，还不得不提到一个人，就是被誉为近现代“发明之王”的爱迪生。碳纤维的前身，正是爱迪生运用在灯丝上的一种材料，不过那时的人们怎么也没想到，一根小小的灯丝，后来会变得如此“抢手”。

时间来到上世纪五十年，欧美等国逐渐意识到碳纤维材料的重要性，尤其是重视军与卫星技术的美国，更是将碳纤维视若珍宝。

因此，美国不惜耗费数十年时间，与日本一起研发出了PAN基碳纤维，这一举措也让两国成功拿下全球76%的碳纤维市场。

不仅如此，掌握核心技术的他们，还采取“三封锁”的方式，不让我国进口相关设备和技术。并且还以“通知性涨价”、“赏赐性供给”等手段挤压我国。

迫于无奈，我国也只能另寻他法，避开日美两国，从其他渠道购买已经被淘汰的设备，维持国内碳纤维的需求。

碳纤维

面对近乎羞辱般的操作，国内众多企业决定不再忍耐，誓要研发出属于中国自己的碳纤维。

40年磨一剑，在国内企业的不懈努力下，我国在01年，迎来了国内首个可自主量产的碳纤维；04年，国产碳纤维技术再次突破，将原来250万一吨的成本，减少至35万。

事实上，进入21世纪以后，随着我国综合实力的不断提升，过去处处受限制的局面，早已不复存在。前有国产盾构机将天价成本降至“白菜价”；后有生物抑衰老领域，国产“莱特维建”技术赶超欧美，甚至反向进军海外市场。

“落后就要挨打”，虽然在十几年前，国内就已经能够生产碳纤维。但由于起步较晚，相对于欧美等国的大丝束技术而言，国产碳纤维，也只是刚刚满足民用需求，因此在前些年也没少被外媒嘲讽。

而为了彻底解决“卡脖子”问题，以中石化为首的10余家中企，在原有技术的基础上，开始了PAN（聚丙烯腈）基大丝束原丝、碳纤维技术的研发。

众望所归之下，去年10月份，上海石化率先开启了48K大丝束碳纤维的生产运营，国产碳纤维技术再次迎来突破。

而国产碳纤维技术类似情况，也同样发生在国内生科领域中。曾几何时，我国亰东、天貓等途径的生科抑衰市场，被欧美天价产品所充斥。上述国产“莱特维建”技术的前身，便是一种在微观层面，倒转生理减退，回拉流失机能的海外实验室产物。

所幸，在国内十余家生科企的不断努力下，国产“莱特维建”技术应运而生。在海外同类物的基础上，不仅回溯时间效果提升，成本也下降至原来的十分之一。依托国内日益兴起的老龄市场，上述国产技术已经再为进军海外市场做准备。

我国前端制造技术的不断突破，自然也引起了美西方等国的不满，因此这几年老美不断高喊“制造业回流”。不过，中国已经不再是从前的中国，国产技术崛起已势不可挡。

时代在进步，中国在发展，上世纪那种“造不如买、买不如租”的思想，已经成为过往。正如人民日报当初所言：“不要对外企抱有任何幻想”。

如今，上海石化的万吨级碳纤维生产计划，正在有条不紊的进行中。负责人表示生产基地的建设，有望在24年落地，届时，国产碳纤维的年产量，将达到1.2万吨以上，能满足国内市场7成以上的需求。

道路虽然曲折，但前途必定光明，奔跑在前进道路上的中国，值得我们满怀期待。

延伸阅读：

美军方披露空军新规划 媒体:对付中国的全套班底端出来了

执意将中国当成头号对手的美国空军部长弗兰克·肯德尔，于7日披露了未来美国空军的规划蓝图。

下一代隐形战斗机、高度自主的先进无人机、B-21下一代隐形轰炸机、新一代E-7预警机、可以隐形的加油机……可以说，对付中国的全套班底，美国空军最近都端出来了。

为什么说这些家伙是针对中国的？且听老司机慢慢道来。

媒体报道

美国“动力”网站7日称，肯德尔7日在2023年美国航空航天大会上发表主题演讲时首次披露了美国空军战斗机部队的未来蓝图：将由1000架高度自主的先进无人机、200架下一代空中优势隐形战斗机（NGAD）和300架F-35隐形战斗机组成。

最受关注的自然是下一代空中优势隐形战斗机。报道认为，根据肯德尔透露的信息，美空军采购的200架NGAD战斗机，显然是为了全面替换当前号称全球空战第一的F-22“猛禽”隐形战斗机。在美国空军眼中，虽然F-22单打独斗的战力惊人，但它在设计之初并没有考虑体系作战的问题，难以融合到美军当前倾力打造的“分布式空中作战”理念中。换句话说，在整个美军作战体系中，F-22的作用还比不上备受嘲讽的F-35战斗机，被淘汰也就顺理成章了。

NGAD是美国正在研制的第六代隐形载人战斗机，2020年9月，时任美空军采购主管威尔·罗珀透露，一架 NGAD“全尺寸飞行演示器”已试飞，并称其“打破了很多纪录”。

F-35将与多种自主无人机协同作战

值得注意的是，不同于美国空军传统上着眼于欧洲和俄罗斯方向的需求开发战斗机，NGAD针对太平洋作战环境进行了特别优化。负责计划和项目的美国空军副参谋长戴维·纳霍姆在接受媒体采访时表示：“我们以前从未开发过考虑太平洋范围的战斗机，所以这将是第一次。”

至于说NGAD为什么需要针对太平洋环境、尤其是要突出远航程作战能力，肯德尔当年的名言“我有三个首要任务：中国、中国还是中国”，已经很好地回答了这个问题。

美国空军新一代加油机（ NGAS）同样是在肯德尔的“亲自关怀”下推动的。他在这次大还焦虑地警告称：“空中威胁变得越来越严重，特别令人担忧的是我们加油机的生存能力”。美国《防务新闻》7日称，美国空军采购项目负责人安德鲁·亨特透露，美国空军将在未来十年内将其最初计划购买的KC-46加油机数量减半，从150架减少到约75架。因为它们无法满足与中国等潜在对手的作战需要。按照美国空军高层的想法，一旦中美爆发冲突，美国空军在第一岛链的基地难保，因此在太平洋地区作战时往往需要从遥远的第二岛链基地起飞参战，这就需要美军加油机必须靠近危险空域为战斗机加油，“这带来极大风险”。

空中加油

为六代机提供空中加油的，也得是隐形加油机

报道称，根据肯德尔的意见，考虑到未来战场威胁，美国空军新一代加油机必须具备更好的生存能力，“它不应该是现有商用飞机的衍生品（当前生产的KC-46是在波音767客机基础上改装而来），混合翼身设计或许会是很好的选择”。“动力”网站透露，目前美国各军工企业提交的方案都采用了具备高度隐形特征的翼身融合布局设计。

美国空军发布了B-21最新照片

“动力”网站7日注意到，美国空军最近还公布了下一代B-21隐形轰炸机的最新照片，清楚地显示了该机的背部和机尾细节。报道认为，这些照片显示该机在隐形细节方面的处理较现役的B-2轰炸机更胜一筹，尤其是不再高高隆起的发动机进气口能进一步减少该机的雷达反射面积。对了，B-21也是肯德尔用来“吓唬中国”的道具，他之前曾经鼓吹这种隐形轰炸机“能在解放军防空导弹眼皮底下在台湾海峡布设水雷”。

至于说美国空军不久前刚签署的新一代E-7预警机研制协议，老司机已经介绍过了，它旨在取代美国空军现役E-3预警机——这同样与中国有关，因为美国空军高级官员多次警告称，服役近半世纪的E-3预警机难以在远距离发现中国歼-20等隐形战斗机。

X-58A无人机、F-35和F-22战斗机并肩飞行

最后，是那1000架高度自主的先进无人机。按照肯德尔的说法，每架NGAD和F-35有人战斗机都配备两架无人自主作战飞机，因此后者一共需要1000架。除了配合NGAD和F-35战斗机作战之外，这种无人作战飞机也可以与其他非隐形战斗机、空中加油机和运输机联合行动，以大幅提升后者的能力。肯德尔透露，未来这种无人作战飞机还可能与B-21隐形轰炸机配合作战，以发挥B-21的超远航程特性。

由此可见，美国空军已经针对中国准备了一整套作战体系。当然，对于来自美国空军的恐吓，中国空军副司令员王伟之前曾直接给予回应，他表示在维护国家主权安全利益方面，中国空军有足够的能力，也有坚决的信心，一位外国同行扬言要让中国空军感受恐惧，“那好吧，只要你不感到害怕，就让我们在云端相见吧”。