2020年12月9日，大连湾海底隧道首节沉管成功沉放海底。

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    田普江 潘婧雯 大连新闻传媒集团记者吉存

    8月5日23时26分，最后一节沉管E18管节顺利完成安装。至此，大连湾海底隧道沉管安装任务全部完成，20个月完成18个航母级沉管精准安装任务，创造世界跨海沉管隧道建设史上安装速度最快、用时最短的新纪录。

    大连湾海底隧道开启了我国在寒冷地区建设大型跨海沉管隧道的先河。自2020年12月9日安装首节沉管以来，中交一航局成功克服疫情袭扰，相继攻克隧址地质条件差、施工水域狭窄、深水深槽、曲线段沉管曲率大等诸多技术难题，成功开发应用碎石基床全漂浮整平工艺、水下线缆插座国产化改造、顶进节段法最终接头安装工艺、整平船自动化整平系统、沉管安装信息化智慧管理云平台等多项国内外首创技术成果，为所有管节实现高精度对接奠定基础，推动我国跨海沉管隧道建设迈上新台阶。

    1  国内最大的沉管“加工厂”

    2020年3月14日，干坞启动沉管预制施工。干坞子项工程是大连湾海底隧道项目的沉管预制场，是国内最大的沉管“加工厂”，主体面积约16万平方米，相当于30个标准足球场，包含东、西两个坞室，每个坞室可同时预制3个沉管。坞室南侧各设置一座坞门，作为沉管浮运安装的大门。

    2  国内跨海沉管隧道单批出坞管节数量之最

    2020年11月10日，沉管成功出坞。首批出坞的管节分别为E1、E5、E6三个管节，创造了国内跨海沉管隧道单批出坞管节数量之最。此三个管节在预制及一次舾装完成后，坞内进行65万立方米灌水作业，待坞内、外水平面一致后，在19台卷扬机、43台导缆器、25个系缆柱的协同作业下，沉管管节绞移至系泊存放区存储并进行二次舾装作业。

    3  填补我国跨海通道领域碎石基床整平工艺空白

    2020年12月2日，首节沉管碎石基床整平施工完成。E1管节施工海域为岩石基础，地质状况较差，无法采用全抬升式常规整平船插桩作业，研发团队在国内首创整平船全漂浮式整平工艺，填补我国跨海通道领域碎石基床整平工艺空白。除全漂浮整平工艺外，首节管节整平还采用干施工整平和水下人工整平两种工艺。为确保沉管对接安装，研发团队历时三年攻关，科研立项25个，完成专项施工方案140项，克服对接端水域狭窄、带缆方式繁琐、沉管纵坡大、安装精度要求高等诸多技术难题。

    4  我国寒冷地区首条海底沉管隧道建设实现零的突破

    2020年12月9日，历经17个小时45分钟的连续作业，首节沉管成功沉放海底，与北岸暗埋段实现精准对接，标志着我国寒冷地区首条海底沉管隧道建设实现零的突破。此次安装的E1沉管为非标准直线管节，长135米，宽33.4米，高9.7米，重约4.1万吨。

    盘点世界上已经建成的深海沉管隧道，绝大多数海水温度不低于结冰临界点。如果气温达到临界点以下，混凝土会受到冻融循环的破坏。就像一颗白菜冷冻后再解冻，就会化成一滩水，混凝土受到冰冻解冻的拉扯，会遭受致命打击。解决这个难题，对我国沉管隧道建设具有重要意义。

    5  大连湾海底隧道沉放水深最深的管节

    2021年7月16日，首个“爬坡管节”E6管节顺利安装。大连湾海底隧道海底段设计为"W"型，E6管节为标准管节，长180米，宽33.4米，高9.7米，重约6万吨，是首个“爬坡”管节，也是沉放水深最深的管节，与E5对接端水深达到30.3米。“爬坡”管节的安装更加考验两艘沉管安装船津安2号和津安3号配合的“默契度”，同时，由于管节位于社会航道与临时航道之间，项目先后完成整平、安装期间的航道转换，需要克服通航安全风险。

    6航道转换后完成的首个管节

    2021年8月7日，E7管节顺利安装，为。从此，船舶通航对管节安装的影响降低，项目建设进入加速期。

    7  国内半径最小曲率最大管节

    2022年3月28日，首个曲线段管节E14顺利安装。E14管节总长148米，为“首端直线+尾端曲线”结构，其中直线段长96.8米，曲线段长51.2米，宽33.4米，高9.7米，重约4.7万吨。大连湾海底隧道曲线段具有半径小、曲率大的特点，为目前国内之最，首个曲线段管节安装成功也标志着项目沉管安装作业迈入新里程。

    8 全部沉管预制完成

    2022年4月29日，东坞开始最后一批次灌水作业，标志着中交大连湾海底隧道项目全部沉管预制及一次舾装工作圆满完成。本次干坞内预制的三个管节为E16、E17、E18管节，皆为曲线段沉管。

    9  基床整平全部完成达到世界先进水平

    2022年8月1日，经过连续10天的昼夜作业，E18管节碎石基床整平施工顺利完工，标志着大连湾海底隧道项目所有整平施工任务全部结束。碎石基床整平施工作为沉管隧道施工的关键工序，技术含量和质量标准极高，是沉管安装能否实现毫米级对接、确保滴水不漏的先决条件之一。大连湾海底隧道基床基础规模大，其中直线段碎石基床宽37米，曲线段碎石基床宽40米，所有管节基床总面积达11.5万平方米。与港珠澳海底隧道海底情况不同，大连湾海域地质条件特殊，大多数为岩石基础，基槽边坡炸礁后会存在大量裂隙且较为复杂，大荷载插桩，边坡存在失稳的风险，进行全抬升插桩风险巨大。

    碎石基床整平施工所用的船舶“津平1”为我国第一艘平台式高精度深水抛石整平船，是为沉管隧道碎石垫层铺设设计建造的施工专用船舶。作为港珠澳大桥沉管隧道建设的功勋船舶，“津平1”实现了铺设施工作业的自动化、一体化管理。该平台船经大连湾海底隧道建设者的优化升级，提高整平精度高和多工况条件下的作业适应性，其整船功能、施工工艺、整平精度等均达到世界先进水平。

    10 创造世界跨海沉管隧道建设史上新纪录

    2022年8月5日，E18管节顺利安装。20个月完成18个航母级沉管精准安装任务，书写了沉管隧道建设领域的“中国速度”和“中国效率”，进一步巩固我国在世界跨海沉管隧道施工领域的领先优势。

    1.国内最大的沉管“加工厂”——干坞。

    大连新闻传媒集团记者张吉存摄

    2.干坞启动沉管预制施工。

    大连新闻传媒集团记者张吉存摄

    3.首节沉管碎石基床整平施工完成。

    4.首批E1、E5、E6沉管成功出坞。

    5.沉管预制及一次舾装施工全部完成。

    6.首个“爬坡管节”E6管节顺利安装。

    7.工程主线基槽开挖施工全部完成。

    本版图片除署名外，均由大连新闻传媒集团记者钟启钢摄