极目新闻记者 赵德龙 李贤诚

视频剪辑 王鹏

6月6日，“D2809次列车长与司机杨勇最后一次通话”录音公布，令无数网友泪目。极目新闻记者获悉，杨勇的遗体目前安放在家乡贵州遵义，当地将于明日举行追悼活动。

D2809殉职司机杨勇最后通话录音（来源：西南铁路官方微博）

6月5日，D2809次列车殉职司机杨勇遗体被送回家乡贵州遵义，当地群众自发前来夹道送别：“欢迎英雄回家！”

家乡遵义人民自发夹道送别（来源：西南铁路官方微博）

6日下午2时50分许，“西南铁路”官方微博公布了“D2809次列车长与司机杨勇最后一次通话”录音，令人潸然泪下。

“D2809次关门，司机明白。”4日上午10时01分，杨勇向列车长作出了最后一次回复。半个小时后的10时31分，当列车长再次联系杨勇时，已经无人应答。

经车载数据分析，值乘司机杨勇在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。他在危急时刻撂下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。

杨勇生前照片（来源：西南铁路官方微博）

极目新闻记者从遵义市民政局获悉，杨勇的遗体现安放在遵义市灵鼎山殡仪馆。

遵义市民舒女士告诉极目新闻记者，6月5日晚7时许，她在灵鼎山殡仪馆看到运送杨勇遗体的殡仪车开进来，之后工作人员用推车将杨勇遗体送进殡仪馆，道路两边站满了市民。

“我昨天去灵鼎山殡仪馆参加一位亲戚葬礼，一开始不知道大英雄杨勇是我们遵义人。”舒女士说，现场有很多人，除市民外，还有政府各个单位工作人员前来送别，殡仪馆门口挂了黑白条幅，写着：银龙驰骋追遗志，长笛哀鸣慰英灵。

6日下午4时许，灵鼎山殡仪馆一名工作人员介绍，杨勇的追悼会将于7日召开，具体时间段暂未确定。

相关新闻

杨勇是武警退役士兵 班长：他善于学习 印象中退役那年只有他拿到多个驾驶证

6月5日，D2809次旅客列车殉职司机杨勇，在车队护送下回到家乡遵义。群众自发夹道送别，现场有人高喊：“欢迎英雄回家！”

当晚，“中国退役军人”微信公众号披露了殉职的列车司机杨勇是一名武警退役士兵。

田纪恩曾是杨勇在部队的班长，他告诉九派新闻，他是在1994年4月份开始做杨勇的班长，“我们大概相处了七八个月，最主要的一点，他是个善于学习的小伙子。”

左一为杨勇/图源受访者

田纪恩是在6月4日下午得知杨勇牺牲的消息，战友打电话告诉他的，“心里很难受。”他认为，杨勇处置突发事件的能力与他当兵的经历和对自身的要求有很大的关系。

田纪恩说，服役时每周要开班务会，杨勇每次都认真做笔记做记录。“我们武警海南总队每年退伍可能有几百上千人，杨勇是我印象中，唯一拿到货车和动车驾驶证的人。”

田纪恩介绍，杨勇与父亲是两代军人，其父亲是部队转业干部，也是二等功臣，去世几年了。母亲去年去世，爱人是一名教师，孩子还在读高中。

据报道，杨勇的父亲杨顺仲退伍后，来到铁路成为黔北娄山关脚下一座四等小站——松坎站上唯一的铁警。坚守岗位35年间，杨顺仲巡线里程累计40万公里。2005年，他还被评为“全国铁路优秀人民警察”。

资料显示，杨勇1976年1月出生，贵州遵义人，中共党员，1993年参军入伍，1996年退役，曾服役于武警海南总队海口支队第二中队，在部队服役期间曾担任班长，获评嘉奖、优秀士兵等。

6月6日，南部战区微信公众号刊发文章《致敬殉职司机杨勇！永远怀念我们的老班长》。文章提到，杨班长退役后，分配到铁路贵阳机务段工作，他始终保持着在部队养成的优良作风，虽然文化程度不高，但始终坚持刻苦学习，从一名普通的铁路工人干起，一步一个脚印，最后成为一名列车司机。

延伸阅读

连接D2809车头的8号车厢：乘客敲碎了车窗 玻璃却像布一样取不掉

本不会在榕江站停靠的D2809次列车，撞停在了榕江站月台上。车头严重变形，司机杨勇不幸殉职。连接车头的8号车厢脱出轨道，撞上月台，这是离车头最近的车厢，也是离危险更近的车厢。

6月6日，8号车厢内部分轻伤乘客已经抵达广州，回顾这次经历，他们仍心有余悸，有人觉得时间有10多分钟那么长，有人觉得真实过程只有20多秒。乘客游先生回忆，这节车厢只有七八名乘客，其中有一两名女士。列车撞击停下来后，还能行动的旅客赶紧聚到一起，他们试图砸开车窗逃生。

“砸开了第一层玻璃，第二层敲碎了，但是都连在一起。”乘客马先生说，这块碎玻璃像一块布贴在车窗上，怎么也取不下来，“用灭火器都砸不掉。”

8号车厢所有人都受伤了，最严重的一名保洁员躺在地上不能动弹。自救失败，大家坐在地板上，10多分钟后，等到了120医护人员的救援。

列车碰撞泥石流的隧道洞口

剧烈晃动

乘客睡梦中被甩离座位 车灯都掉了下来

4日上午，湖南常德的马先生和一位同伴从贵阳出发，打算先去广州，再转车到潮阳。上午9时许，他们在贵阳北站登上D2809次列车8号车厢，依次经过龙里北站、三都县站。动车会途经榕江县，但并不会在这里停靠。

马先生发现8号车厢很空，一共只有八九个人。坐在前面的游先生也发现，车厢里只有7名乘客，另外有一名保洁员，都是成年人。

马先生上车后不久就睡着了，突然一声巨响吵醒了他，随后车厢剧烈震动，他瞬间被甩到地面，然后发现身边其他人也躺在过道上了，“车厢内乱七八糟的，行李箱也砸下来了。”

马先生爬起来后，坐在地板上，利用前后座椅固定自己，“当时都没想着害怕，只想先固定自己，避免再次被甩起来。”

躺在过道上的汪女士，24岁，坐在倒数第二排2F座位上，“睡着了，突然身子就腾空了，摔到了过道上。”她是贵州人，本打算乘这趟列车去广州旅行。

“开始以为翻车了。”汪女士的手机等物品都掉到了地面，列车停下来时，她开始找手机，马上给妈妈和男友发了微信消息，“给他们说动车好像出事了，该怎么办？也哭了。”

“开始想是不是撞车了，又觉得不可能。”被甩出座位的游先生，慌乱中猜测着原因，“车一直在震、在抖，车灯掉了下来，车窗也出现了裂缝。”这是他第二次坐贵广线，5月22日，他从广东出发前往贵阳出差，4日结束出差乘坐D2809回家。

列车从撞击到停下来，游先生感觉有十多分钟那么久。而马先生估算，列车持续晃动只有大约20秒。

徐女士家距离事发隧道仅数百米，4日上午，她看到D2809的“尾巴”摇晃着经过

列车滑行同时，离月寨隧道出口几百米的一座3层楼房内，徐女士听到了一声巨响，“以为是地震了，楼要塌了。”望向窗外时，她看到一截动车的“尾巴”正摇摇晃晃行驶在线路上，“电线都被撞松了，还有很多烟，看起来像是雾，过了大约二十分钟才散去。”

当日上午时，西南铁路发布消息，D2809次列车在隧道口撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，两节车厢脱线，司机采取紧急制动措施后，列车滑行900多米，进入榕江站。

月寨村的村民是第一批前去隧道口进行抢修的人员之一，一名参与救援的村民称，“洞口往外200米，轨道基本上都被淹没了。轨道中间有两个排水沟，泥石流把它们填满了，石块堵在洞口。”

泥石流从隧道上方的剑榕高速方向下流至隧道口、河滩，形成一条黄色的沟壑，几乎将路口堵住。泥块也随着撞击一起溅入徐女士家，她在检查房屋情况时发现，有拳头大小的石块落在屋顶，晾晒的衣物上也都沾上了泥水。

砸窗自救

第一层玻璃敲开第二层碎玻璃却取不下来

列车停止下来后，马先生往窗外望了一下，看到了“榕江站”三个字。游先生也看不到站名，于是拨打了110、120报警，时间显示是10:24。

马先生站起来从窗口看了一下，车头已经损毁严重，他们的车厢也撞在站台上。前方车门已经严重变形，无法开启，后方车门挨着高压线，他们不敢出去。

这时，有乘客提议砸窗。很快，马先生和另外一名男士一名女士聚在一起，他们用敲击锤，敲打车窗四个角落，玻璃碎了，他们取下来发现，外面还有一层玻璃。

再次敲击后，外面一层玻璃也碎了，但是都连在一起，没有办法取下来。“拿来灭火器砸了几下，也砸不下来。”马先生说，外面的碎玻璃像一块布，贴在窗框上。

这时马先生得知，参与砸车窗的女士姓汪。汪女士给妈妈和男友发完短信后，发现车厢内出现了黑色的烟雾，带有明显的气味。“我们担心会爆炸，又没有其他出口，就想敲破车窗出去。”

车窗外也有电线，车外工作人员示意他们不要继续砸窗。他们继续在车厢内等待，马先生才发现保洁员受伤很严重，有血流出来，躺在地上不能动弹，只能拿一个坐垫让她靠着。

大约十来分钟后，车厢内停电了，医务人员、救援人员也陆续赶到现场。几名伤情严重的乘客被担架抬走，游先生、马先生、汪女士等轻伤乘客则坐车前去榕江心人民医院。