极目新闻记者 李贤诚
视频剪辑 殷悦
5月15日下午3时许，进入云南苍山保护区的最后一批失联者共7人，在救援人员护送下安全下山。这样，此次进山的13名失联人员均已找到，全部撤离至安全区域。
5月12日上午，在当地年过七旬的向导茶兴发老人引路下，“老兵回家”项目发起人孙春龙等一行13人，向莽莽苍山深处进发。他们此行的目的，是找寻二战期间“驼峰航线”上的失事飞机。
图源：云南森林消防
“80年前，中国航空公司的60号飞机在大雾中迷航，没能飞越高耸的苍山。”孙春龙出发前，写下文章感叹。而最终，他们13人也没能翻越苍山，这段冒险之旅在中途戛然而止。
一次提前预告的行动
5月12日上午，13名人员绕过云南省大理州漾濞县平坡镇平坡村上坝田值守检查点擅自进入苍山。根据当地公安部门提供信息，13名失联人员于5月13日17时49分向队友报平安，人员位于海拔2590米位置，随后13人通信中断，人员失联。
图源：云南森林消防
苍山，是云岭山脉南端的主峰，由十九座山峰由北而南组成，海拔都在3500米以上，最高海拔的达4122米。
极目新闻记者采访获悉，这支失联的队伍由“老兵回家”项目发起人、前媒体人孙春龙组织带队，进山是为了搜寻二战期间在“驼峰航线”坠毁的“中航60号飞机”残骸。
著名滇缅抗战史专家戈叔亚告诉极目新闻记者，“驼峰线60号”飞机是二战时期执飞“驼峰航线”的运输机。驼峰航线是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道，始于1942年，终于二战结束，为打击日本法西斯作出了重要贡献。
图源：云南森林消防
在孙春龙看来，2022年是驼峰航线开启80周年，是个非常重要的时间节点。
“当你看到这篇文章的时候，我们已经进入莽莽的丛林之中。”5月12日6时15分，在进入苍山前，孙春龙在个人公众号更新了这一消息，宣告此次寻找之旅的开始。
活动发起者自知难度大
今年71岁的茶兴华，是苍山脚下的一名山民，11年前曾带人去过“中航60号飞机”坠毁现场，也是目前村子里唯一知道具体坠机地点的人。
一个多月前，孙春龙找到茶兴华寻求帮助，希望能够带他们去“中航60号飞机”坠毁现场。老人听闻是做好事，能够帮助抗战老兵回家，欣然答应了这个要求。
但在此次活动开始前，孙春龙也预感到，“寻找驼峰60号飞机的活动，难度超大。”
“最先遇到的问题是资金，我们组建的团队，有遗骸搜寻、视频拍摄、野外生存指导、向导以及后勤保障等，将近20人，团队至少要在野外工作七八天时间，需要的费用不是一个小数字。”孙春龙在他的文章中表示，每一个团队成员心里都明白，大家面对的困难和风险，远远超出想象。滇西的雨季，已经提前到来，而且上山的路，因为这么多年来的自然保护，全部长满了一人多高的灌木和竹林。在密林中，有野兽出没，还有毒蛇和蚂蟥。
“但这条路，相比驼峰航线来说，又算得了什么呢？”孙春龙坚定着自己最初的想法。同时，也获得了一些社会组织及个人的帮助。
准备在山上建纪念碑被劝阻
从5月12日出发，到14日媒体曝出13人失联的消息，已经过去了两天，与此同时，近几日山中一直有降雨。他们的安危令无数人牵挂。
极目新闻记者李贤诚拍摄
14日下午，茶兴华的老伴杨女士独自一人守在空落落的院落里，衣服兜里的一台老年手机不时响起，家中的亲属纷纷打电话前来关心茶兴华的情况。
“我老伴小时候跟着他父亲常去山里采草药，他父亲给他指认过飞机出事的地方，也去过几次，所以前段时间有团队就找到了我家。”杨女士说，由于一行人进山需要帐篷以及不少生活物资及装备，孙春龙一行让老伴帮忙寻找同村的村民来背，“请一个村民一天300元。”
“飞机失事已经80年了，现在也没啥残骸，基本上都化为泥土了。”杨女士说，孙春龙一行人此行原本还想将他们带来的材料运上山，在飞机失事点建立一个纪念碑，但他老伴觉得山路艰险，加上不停下雨，阻止了这个计划。
极目新闻记者在杨女士家看到，这些材料至今还摆放在她家库房中，其中一个长形物体接近两米高，被层层包裹，地上还摆放有水泥。
因大雨未能抵达目的地
5月14日13时45分，在多方救援力量的协同搜救下，成功找到7人，并安全将7人护送下山。后经当地有关部门核实，其中1人当日上山帮助运输补给，被搜救人员发现并劝返，他并不在此前的13人名单中。也就是说，山上失联的还有7人。
而14日被救援下山的7人中，有一人系此次失联队伍中年龄最大的本地向导茶兴华。15日上午，极目新闻记者在村子里见到了他，老人家看上去精神矍铄，状态良好。
“这次进山和以前一样，没有遇到什么太危险的情况，但走进山里一两公里就没有信号了。14日下午，我被救援队接下山后，送往医院做身体检查，后由专车将我送回家，到家的时间是晚上12点左右。”茶兴华说，此次行程原计划4天，但因为山中下大雨，降温明显，他们最终没能抵达失事飞机的坠毁点，选择下山折返。
“离终点还差一两公里。山里路不好走，要是路好走的话大概一个小时就能抵达发生坠机的位置。”茶兴华说，11年前他曾带人去过坠机现场，但同样因为下大雨，找不到任何残骸。
至于为什么选择雨季进山，茶兴华表示，孙春龙他们觉得下雨进山就不用担心森林火灾问题，“在山中待的几天时间里，我们从来没有生过火。”
失联人员全部安全下山
经过彻夜搜救，5月15日8时50分，云南省森林消防总队的10名消防救援人员，终于和进入苍山保护区的其余7名失联人员会合，采取分段接应方式护送失联人员回撤。
据悉，会合区域位于苍山马龙峰南侧大沙坝附近，海拔为2870米。因连续降雨影响，山上持续低温且道路湿滑，通行极为不便，加之山腰上部浓雾弥漫，沟谷陡峭难行，回撤速度较慢。截至5月15日下午3时，最后一批失联人员在森林消防及多方救援力量的护送下安全下山，到达前方联合指挥部。这样，救援名单中13名失联人员均已找到，全部撤离至安全区域。而关于此次进山的手续是否合法等问题，也引发了公众的讨论。
极目新闻记者李贤诚拍摄
“进山前，我曾问过他们是否将手续办好，对方回复已办好。”茶兴华称，他也不懂这些，对方说有手续，就认为没多大问题。同时，茶兴华及当地多位村民介绍，因为森林防火的要求，这两年当地老百姓都被禁止上山。
而根据当地发布的通报，孙春龙一行13人属于未经许可进入苍山。
此前通报显示，当地政府于5月13日上午在漾濞县平坡镇境内发现10人，并对其进行了劝返。村民何新（化名）就是这10名被劝返人员之一，他告诉极目新闻记者，村民上山去就是帮忙搬东西，或者指下路，山上悬崖峭壁很多，再加上连续不断的降雨，道路非常难走。
“我只在山里过了一个夜，后来刚好他们团队里有一个成员肠胃炎犯了，13日中午，我就带他一起下来了。”何新说，自己以后不敢再上去了，风险太大。
延伸阅读
13人冒险进山80年前坠毁的"驼峰线60号"飞机有何来历
极目新闻首席记者 刘楒睿
记者了解到，一行人中有“老兵回家”公益项目发起人孙春龙，13人进入云南漾濞苍山是为了寻找80年前坠毁的“驼峰线60号”飞机。
一行人不惜冒险进入深山中寻找的“驼峰线60号飞机”，究竟是何来历？著名滇缅抗战史专家戈叔亚就此接受了极目新闻记者的采访。
图源：云南省森林消防总队
二战时的运输机
5月12日下午，13人进入云南漾濞苍山并失联。14日，极目新闻记者从多处信源了解到，13人进入云南漾濞苍山是为了寻找80年前坠毁的“驼峰线60号”飞机。
“驼峰线60号”飞机究竟是何来历？为何这一行人不惜冒险进入深山？
戈叔亚告诉极目新闻记者，“驼峰线60号”飞机是二战时期执飞“驼峰航线”的运输机。驼峰航线是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道，始于1942年，终于二战结束，为打击日本法西斯作出了重要贡献。
“在1938年，云南修建了一条通往缅甸的公路——滇缅公路，用于接收援华物资。但1941年底，日本切断了滇缅公路，使大量的援华物资无法运进入中国。”戈叔亚表示，在这种背景下，中美两国开辟了驼峰航线。
戈叔亚介绍，驼峰航线的运输单位由美军一个陆军总队和中国航空公司组成。彼时的中国航空公司，是跟美国泛美航空公司合资经营的一家公司，飞行员一般都是美国人，报务员和副驾驶则是中国人。本次孙春龙一行人寻找的“驼峰线60号”飞机与其他的不同，飞机主驾驶是美国人，副驾驶也是美国人。据资料显示，飞机在1943年坠毁。
孙春龙曾在文章中提到，他们寻找的60号飞机，是中国航空公司在驼峰航线坠毁的第一架飞机。
“整个驼峰航线，一共有607架飞机坠毁，其中有46架是中国航空公司的，500多架是美国的。”戈叔亚告诉极目新闻记者，在滇缅公路断了以后，中国在陆地上的陆运进口路线几乎全部中断，“你就是要进口一颗螺丝钉，进口一颗子弹，进口一滴汽油，都要通过驼峰航线。”
图源：云南省森林消防总队
曾邀请专家被拒
戈叔亚表示，孙春龙一行进入苍山前，曾联系过他，但被他拒绝。
“当时他联系我，我说我已经70岁了，就不上山了。”戈叔亚告诉极目新闻记者，孙春龙持有驼峰线60号美国飞行员家属的委托书，希望他们可以帮忙寻找。
图源：云南省森林消防总队
戈叔亚还表示，几年前，曾有一名美国探险家到过“驼峰线60号”坠机地，返回美国后，该探险家将相关消息告知了家属。孙春龙也在文章中写到，自己曾多次收到飞行员家属的信，希望他们帮忙寻找表哥的遗骸。
但因各种因素影响，迟迟未能出发。最终，孙春龙一行人找寻了当地向导、蓝天救援队员后才成行。
图源：云南省森林消防总队
5月14日，云南蓝天救援队一名工作人员告诉极目新闻记者，4月25日孙春龙曾联系云南蓝天救援队，请求该队提供2至3名有登山技术和良好野外生存能力的队员配合。但按最新的调查来看，失联的2名大理蓝天救援队队员没有按照规定向队里报备执行任务，队里也未派遣他们参加任务。
“这是二战期间，帮助我们运输物资牺牲的美国飞行员。”戈叔亚告诉极目新闻记者，从出发点上来说，孙春龙一行人受死者家属委托，寻找飞行员遗骸是值得肯定的。但孙春龙一行没有跟当地有关部门进行报备，是违规行为。
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