随着冬季严寒期的临近，东北地区里程最长的跨海大桥——长海大桥建设施工仍“如火如荼”。由中建八局承建的钢栈桥工程正全力推进海上新作业面施工，实行“人歇、设备不歇”24小时作业模式，向年底施工节点发起冲刺，力争早日打通主桥施工的“生命”通道。

在普兰店区皮口的长海跨海大桥施工现场，一座用于主桥施工的钢结构栈桥已从陆域跨越虾池养殖区，延伸至海域滩涂区。数公里外的海面作业区，另一段钢栈桥海上施工全面展开，已推进近300米。巨大的履带吊正通过120吨的振动锤，将管径630毫米、长36米的钢管桩打入泥沙下的岩石层，桩体露出海面部分不足三分之一。作业面另一头，工人正在切除多余的钢管桩，为后续架设贝雷梁做准备。

据介绍，为确保年度任务目标顺利完成，目前工程开通三个作业面，从海上和陆域两个方向同步铺设，投入多台大型起重设备和海上船舶，每天推进约70米。中建八局承担项目关键线路施工，项目团队攻克极端环境风浪、气象等环境影响，成功突破多项技术瓶颈，为超长距离海上栈桥工程施工提供了可复制的实践经验。

长海大桥是东北地区首个采用BOT特许经营模式的跨海大桥，全长25.5公里，其中跨海段19公里、陆域段6.5公里，建设总投资79亿元，全线拟采用一级公路技术标准，双向四车道，设计时速80公里。该项目创下全国最大陆岛公路项目、全国海上最长钢混组合梁结构、全国同时期在建海域桥梁施工水深最深三项纪录。