-1380亿元，这是中国汽车销售市场今年前8个月交出来的一张成绩单。注意是负数，用官方表述就是“价格战”致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。值得注意的是，在8月销量近乎减半之后，此前宣布退出“价格战”的宝马也食言了，为了冲刺销量目标，这两天又决定重返“价格战”，同样引发市场广泛关注。

本周一，汽车流通行业的娘家——中国汽车流通协会发出“求救信号”，就当下行业大面积亏损导致的资金链断裂问题，向政府部门呼吁并递交紧急报告，字里行间透露出来就一个“十万火急”，这封“求救信”犹如一枚重磅炸弹，迅速激起了业界的广泛关注。

到底谁亏钱了？通俗的解释就是汽车经销商集团，也就是老百姓口中的汽车4S店。情况有多危急？信中提到，持续的“价格战”让汽车经销商们深陷资金链断裂的危机。据协会数据显示，今年1-8月，新车市场因价格战导致的整体零售累计损失高达1380亿元，这一数字堪称触目惊心，不仅让经销商们苦不堪言，更对整个行业的健康发展构成了严重威胁。

一方面，国内车企为完成销售目标，不断向经销商压库；而经销商在库存高企和资金压力的双重夹击下，只能被迫低价抛售，形成恶性循环。翻译成大白话就是，在上游车企的业绩压榨下，新车4S店无可奈何打“价格战”，内卷的结果就是，半年过去了，各家汽车经销商集团亏得一塌糊涂。面对这个结果，真是令人感慨。当年主流车企的热门车型“加价提车”的火爆场景仿佛昨日，谁又成想到，如今却群体性陷入“价格战”泥潭中挣扎求生。

而汽车市场的价格战，实质上是产能过剩与有效需求不足矛盾的集中体现，说白了就是供需错配。一边是汽车行业的产能过剩，存库车大量积压，这一点在燃油车合资品牌表现得更加突出。另一边则是当前居民消费受裁员降薪、收入水平预期、经济前景预期等多种因素影响，老百姓的购车、换车意愿没那么旺盛了。从今年国内出台两轮大规模的汽车以旧换新补贴政策就可见一斑，力度一次比一次大，说明“刺激消费”、拉动内需仍是当前经济工作的发力重点。

还有一个变量不得不提，就是新能源汽车对燃油车的加速替代。路上“绿牌车”肉眼可见的多了起来，令燃油车市场受到前所未有的冲击。而比亚迪、特斯拉等新能源车企的降价策略，更是将这场价格战推向了高潮，加剧了市场竞争的烈度。

接下来怎么办？笔者并不完全赞同协会提出来的金融纾困救市。金融机构伸出一把援手，固然可解短期流动资金的燃眉之急，但经销商行业的债务必须出清，尽管过程会很痛苦，包括燃油车制造销售的传统模式也亟待转型升级，否则没有出路。

一封“求救信”看似简单，实则是汽车行业深刻变迁的缩影。我们还是期待一个更加健康、繁荣的汽车消费市场！

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来源：大连新闻传媒集团 孙广洋

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