而早在9月初，证监会新闻发言人邓舸就表示：“在沪港通试点取得经验的基础上，支持深港两所进一步加强合作，深化和丰富合作的方式和内容，共同促进两地资本市场健康发展。”并对深交所未纳入试点做出解释，即初期由沪、港交易所先行先试，在实践中不断完善相关制度安排，有利于平稳推进我国资本市场对外开放；上海、香港两地市场估值水平较为接近，沪港通对两市场估值水平影响相对较小，有利于防范风险，确保试点平稳起步等。

    深港两地也一直在积极推动深港通事宜。一方面，广东省6月发布的《关于深化金融改革完善金融市场体系的意见》明确提出，“探索建立‘深港交易通’系统，通过联网交易等方式加速两地证券市场融合”。而日前深圳金融办副主任肖志家也表示，虽然目前深港通还处于研究阶段，尚未进入报批流程，但正在全力推进，希望能够在沪港通落实后尽快推出。

    另一方面，香港方面积极性也颇高。最新的信息是香港财经事务及库务局局长陈家强11月10日称深港通会是“下一步”；港交所行政总裁李小加被问及是否会研究深港通时表示，当下先着眼沪港通的平稳推出及安全营运，至于会否再建另一条桥市场可再作讨论“肯定会再建别的桥”。

    实际上，A股市场成立20多年来，有关上交所、深交所定位等顶层设计问题始终是热议的话题。目前来看，从中小板、创业板推出表明，上交所、深交所、新三板市场定位基本明确，即力求最终建立起类似美国主板市场—全美证券交易所、二板市场—纳斯达克市场等模式。其中，关键在于循环通道的畅通，只有真正建立注册制背景下的能上能下、大进大出格局，A股市场才能完全打开大门，在全球市场搏击风浪。而不论是沪港通，还是未来有望推出的深港通，都将以改革开放的方式倒逼中国资本市场市场化改革的加速，在短时间内进一步完善自我，以更健康、更开放、更自信的姿态迎接挑战。