“2010年以来，国家出台了一系列发展通用航空的利好政策。不同的投资商对政策有着不同的解读，这也就造成了一股投资热潮，各类通航产业纷纷上马。”中国工程院院士、中航工业航材院副院长陈祥宝委员告诉科技日报记者，“虽然在中国这还是一个朝阳产业，但我认为民间资本投入通航产业也不可‘一窝蜂而上’。”

“大家一听到现在美国的通航保有量大概有两到三万架，而我国只有一千多架，就简单地认为短期内会有很大的发展空间。”陈祥宝说，“中国和美国的情况不一样。首先即便通航飞机、通航机场、通航产业园建起来了，通航产业还需要人员培训，而这需要一个过程。毕竟美国的通航产业自‘二战’后发展至今，有大量的人才积累。而且美国的通航管理比我们严格的多，他们可以监测到每一架飞机在什么位置、往哪里飞，因此我国还需要提升技术，加强对通航飞机以及整个民航的管理。”

“目前国内的消费方式已逐渐发生改变，这是一件好事，但我们仍然需要理性看待通航产业的发展。”陈祥宝说，“政府需要因地制宜，从最基本的试点开始，逐步积累经验。当我们的人员培训、技术与管理，以及大家的消费理念日渐成熟，通航产业才能真正得到大力发展。我们不能只靠热情，还要符合实际。”