随着电子商务、手机网购等消费方式受到消费者的热捧，2015年二季度中国快递发展指数达到418.1。值得关注的是，快递商务活动指数和快递业务活动预期指数均超过80%，快递业继续处于较高景气区间。
上半年，快递业增长速度居国民经济各行业前列，成为经济增长的新亮点。其中，二季度全国快递服务企业业务量累计完成47.7亿件，同比增长44.5%，日均快件处理量超过5000万件；完成业务收入651.6亿元，同比增长34.6%。
跟随这份由迅猛业务量和市场占有率支撑起来的成绩单而来的是快递企业的“大手笔”，继顺丰之后圆通航空也注册成立，而顺丰机队或迎来成倍扩张。
业内人士认为，国内快递业要想做大做强并走出去必须发展航空，企业也借此发展高端商务市场，平衡对低端网购的依赖。
据记者了解到，圆通集团旗下的圆通货运航空公司在去年就已获准筹建，注册资本为4亿元，基地位于杭州萧山机场，今年6月正式取得航空运输经营许可，首批引进3架货机，从而成为继顺丰之后第二家组建航空公司的民营快递企业。而申通的计划看起来更加激进，按其副总裁熊大海的说法，申通未来将直接收购一家航空公司，机队规模至少7架。
与此同时，据消息称，发展航空快递的先行者顺丰速运旗下的顺丰航空公司将从波音订购25架全货机，一旦交易达成，这将是中国航空公司采购的最大单笔货机订单。
对此，快递物流咨询网首席顾问徐勇指出，发展自有航空是中国快递企业做大做强的重要一步，“美国快递企业有1000多架飞机，而美国的联邦快递更是凭借自身的货运资源建立起了全球第一大货运航空公司，即使在全球航空货运市场一片亏损的行情下，仍能保持高额盈利。中国企业在这方面还有非常大的差距。”
而对于国内航空货运来说，目前，快递业务已成为其主要货源。数据显示，去年航空快递发运量占航空货运总量40%以上，航空货运公司亏损的部分是主要普货业务，恰恰是快递业务在支撑着航空公司的货运业务的利润，而这一部分主要利用的是客运航班的腹仓。
不过，由于自建机队需要大量资金作为支撑，成本也更为昂贵，通过航空公司腹舱和货机运送仍是快递企业的主要选择。
“客机腹舱运费成本是每公斤1-3元，自有包机成本每公斤要6-10元，再加上地面运输等其他费用，成本远高于腹舱，如果飞机装不满，上一票亏一票。”徐勇对此算了一笔账。徐勇认为，目前少数民营快递自建航空对其他航空货运公司不会有太大影响，因为总体来看，快递业务量仍在高速增长，腹舱与包机的发运量基本对半分，甚至腹舱占比还稍大，增量部分已足以“喂饱”快递公司机队。
而闲置的货机运力事实上给了意图组建自有机队的快递公司抄底的机会，快递公司可以通过包租的形式从航空公司手中获得可供自己调配的飞机，这是圆通和顺丰目前所采用的主要模式。“而且快递公司还可以考虑直接购买二手机，现在的价格非常便宜。”徐勇称。
此外，对于民营快递“飞天”会不会影响快递价格，徐勇表示，国内快递业务网购占了七成以上，发展航空快递不代表企业放弃网购市场，但只靠低端网购难以支撑“飞起来”的成本，所以企业必须发展高端网购快递和商务快递，关键在于企业要把产品线划分清楚，形成价格区间，而不是一味打价格战。
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