——各方人士谈车辆检验制度改革

    根据新规，自今年9月1日起将试行大部分6年以内的在用私家车免上线检验，同时推出了扩大新车上牌免检范围，推行机动车异地检验等便民措施。相比之前6年之内的机动车每2年上线检验一次，此举可以说大大改变了我国私家车年检格局。

    “6年内私家车免检、新车上牌免检、周末检车等措施能给广大私家车主省不少事，节约时间和开销。”正在云南昆明市第七机动车安全检测站办理机动车年检的私家车主魏巍对记者说，“我以前车检时因为怕排队，宁愿开车跑很远，到人少的车检站去。”

    来自公安部门的数据显示，近年来机动车保有量增长迅猛，但机动车检验机构数量的增长总体上滞后于机动车的增长速度。有些地方平均每5万辆汽车拥有1条检测线，检验能力不足导致排队长、积压多、检车难等矛盾。

    昆明私家车主杨永认为，私家车主对自己的车通常都比较爱惜，车况也都良好，确实没有必要再耗费时间、精力来检车。近年来国家推出的便民措施越来越多，这次在检车方面的异地检验、预约检验等措施，今后将给车主们带来很大方便。

    “汽车安全性能更多在于平时对车辆的维修保养”

    据统计，目前全国平均每年检验汽车7000多万次，发现严重安全隐患车辆300多万辆。虽然车检新规为广大车主免去了不少麻烦，但检验简化后，车辆的安全性能如何得到保证也成为车主们关心的话题。

    “方便是方便了，但是我自己并不懂车，没有2年一次的上线检测，我如何掌握自己车辆的安全性能？”北京私家车主陈女士说，“虽然没有强制上线检测了，那我是否可以自愿进行相关检测呢？”

    对此，清华大学汽车碰撞实验室主任张金换表示，汽车的安全性与年检本身并无直接关系。目前我国汽车年检的项目多为一些日常监测，例如汽车的尾气、外观、灯光等，而对前后刹车、手刹车、喇叭、底盘等的检测项目也多在检测线上进行，与实际道路行驶仍有一定区别。

    “真正影响汽车安全性能的检查并不能全靠年检来完成，更多还是在于平时对车辆的维修保养工作。”张金换说。

    据辽宁省沈阳市浑南检车线的一位检车工程师介绍，从他多年的工作实践看，80%以上的新车6年内都没有检测出问题，但是也有一部分新车毛病多发。“一部分农村车主购买售价便宜、档次较低的私家车，本身在质量上就没有优势，使用环境也加大了车辆磨损，再加上一部分车主保养时选择较便宜的零件和耗材，很多车辆两三年内就检出了大故障。”他建议，将车检标准从年限的单一标准改为“年限＋公里数”的总和标准，6年内的新车如果超出一定的公里数，也应该检测。

    而对于车检简化后是否会带来非法改装车抬头的问题，公安部交管局有关负责人表示，对于非法改装车，公安部将加大路面查处力度。按照公安部《机动车登记规定》，擅自改变机动车外形和已登记的有关技术数据的，由公安机关交通管理部门责令恢复原状，并处警告或500元以下罚款。

    “公安部门将联合工商等部门加大对非法改装源头的查处力度。”该负责人表示，鼓励广大群众在发现非法改装嫌疑车时随手拍下来，或记住车辆类型、车号和车身颜色，拨打报警电话进行举报。

    （新华社北京5月16日电/新华社记者罗沙 王思北 王炳坤 王研）

    看看别人咋验车？

    新华社北京5月16日电（记者王思北 邹伟）为了保障机动车的安全技术性能，大多数国家和地区都建立了比较完善的机动车安全检验管理制度。一般对车检周期实行大小车分类管理，大型客货车检验严格，私家小客车则相对宽松。

    在我国香港，私家小客车出厂6年内免于检验，以后每年检验1次，大型客货运车辆需每年检验1次。由运输署指定的车辆测试中心进行检验。

    在我国台湾，出厂5年内的私家小客车免于检验，超过5年每年都需检验，而营运大客车需每年检验1次。由交通管理部门委托的汽机车修理厂和加油站检验。

    欧洲的大部分国家对4年内的私家小客车免于检验，以后每2年检验1次，出租车和大型客货运车辆每年检验1次。由交通部门许可的检验机构或汽车修理厂进行检验。

    日本的私家小客车3年内免于检验，3年后每2年检验1次，出租车和大型客货运车辆每年检验1次。由机动车检验所或国土交通省认可的车辆维修厂检验。

    在欧洲及美国、日本等国家，不同大小的车辆，其检验机构也有所不同。小型车辆检验一般由授权的修理厂、加油站等承担，检验点多、分布广，检验可与车辆维修保养一并进行，十分便捷。而大型车辆需要到专门的检验机构检验，这样的机构相对较少，而且项目多、时间长、费用高。

    此外，大部分国家和地区十分重视对机动车检验的事后监督和定期巡查，对检验过程中的违规违法行为处罚也很严厉，处罚方式主要为撤销或暂停检验资质、核减每日检验量等。除对检验机构进行处罚外，还会加大对检验机构人员的处罚。