“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”也正因为如此，围绕高铁走线、设站而展开的“争路运动”在一些地方不时发生。沪昆高铁规划制定时，湖南省邵阳市争取在市区设站，但在和相邻的娄底市的竞争中处在了下风，于是出现了许多现象：十万邵阳群众高喊“争不到高铁，书记、市长下课”；小孩住院不去照顾，自己生病顾不上就医，过家门而不入……不少政府官员“舍身拼命”。

    （1月27日新华网）

    如此争高铁，让人动容，可以理解。要想富，先修路。如今，在中国广袤大地，高铁的开通，不仅意味着人们出行方式的变革，更被沿线一些地区看做发展命运的转变，尤其对于那些偏远、经济不发达的地区，通了高铁，为脱贫致富、缩小与经济发达地区的差距提供了现实可能。

    然而，高铁属于公共资源， 建高铁是耗资巨大的系统工程，路怎么走，怎么设计得科学合理且省钱，这都需要通盘考虑、科学规划，兼顾各方面因素，需要有全国一盘棋的观念，优先考虑区域资源分配的公平，并尊重高铁设计自身的逻辑，不能因为哪里争了就要考虑，哪里不争就不管，而应从最大限度发挥高铁线路拉动效应的角度出发。在法治社会，如何建高铁，更需要公开征集意见，尊重主流民意，倾听专家们的意见，确保公平公正。地方可以向中央有关部门申诉意见以供参考，但地方的权力说了不算，地方的部分民众说了也不算。如果受地方局部利益驱动，通过打“悲情牌”、打“优势牌”、调动各种人脉资源，跑关系，奔走斡旋去“争路”，是不足取的。假若煽动群众向上面施压，给上面填堵，这样的领导确实应当下课，并被追究领导责任。

    曾几何时，一些地方为了所谓的政绩观，“跑部‘钱’进”，争项目，铺摊子，造成了重复建设和资源浪费，令人痛心疾首，这种闹剧再也不能重演了。我们财力有限，资金宝贵，需要用于改善民生之处多多，确实经不起折腾了。至于地方部分民众对“争高铁”的不理解，地方领导应当做好说服工作。