7月26日，交通运输部在山东省交通运输厅召开座谈会。山东省交通运输厅厅长张传亭在会上说，预计到2015年年底，山东省收费期限达到或超过15年的政府还贷高速公路将达15个，如果到期即停止收费，将会引发一系列问题和风险。他建议交通运输部协调国家相关部委，制定有关法规解释，为高速公路收费管理提供依据。

    （7月27日《齐鲁晚报》）

    山东省交通厅对此解释说：钱没还完，下面还有巨额养护费；等待新政策，看是否有长期收费政策出台；个别路段免费，影响高速公路“整体性和完整性”；免费了，不好管理。这些理由都未必经得起推敲。一些高速公路至今债台高筑，根本原因不是高速公路不挣钱，而是多年来高速公路收费未必用来还债，更多是充盈地方财政。一些高速路已被一些地方视为提款机、印钞机，更有甚者成为某些部门和官员的小金库，增加寻租机会，还可养一批人。至于高速管理与养护，这原本就是一个公共管理与服务问题，百姓买车缴税，燃油缴税，购物缴税，发工资缴税……“购买”的就是政府的管理和服务，怎能不断重复交费？

    高速公路免费不免费，核心是利益问题，是部门利益和全体国民利益的平衡问题。收费，养肥了地方一小部分“坐地收钱”的部门，损害的却是大量相关产业的生存和发展。其他国家高速公路免费，不见什么风险，我国高速公路免费咋就有“风险”？其实，真正的风险是收费。目前，全社会物流成本占到GDP的18%，远高于美国的8.6%和日本的9.6%。国家行政学院教授张孝德认为，目前高速公路的高收费已经限制了我国整体经济和产业的发展。作为准公共产品，高速公路对社会的生活、运行成本的影响是全覆盖的，一个关卡多收1元钱，因此引发的乘数效应可能会导致整个公共成本成倍上升。国家明文规定该停收的费用，山东竟还要求继续收，这种为维护一己之私而损害大众利益的行径怎能容忍？

    如果到期继续收费，既不符合民意，更违反契约精神；而停止收费，既有国际惯例可参照，又有《收费公路管理条例》明文规定。如果决策部门被地方权力绑架延长收费年限，才是真正的“风险”所在。